雅馬哈發(fā)動機(jī)開發(fā)出了大尺寸薄型鎂（Mg）壓鑄部件制造技術(shù)“CF鎂壓鑄技術(shù)”。可量產(chǎn)厚2mm、尺寸為1～2m的鎂制部件。雅馬哈將利用該技術(shù)制造摩托車后車架，配備到面向歐洲的08款“YZF-R6”（600cc）上。
此前該公司為減少車身重量、減輕環(huán)境負(fù)荷，一直采用使用鋁合金的部件。該公司開發(fā)出可量產(chǎn)大尺寸薄型鋁壓鑄部件的“CF鋁壓鑄技術(shù)”，以及使用該技術(shù)的“DiASil汽缸”，進(jìn)入了實(shí)用階段。CF鋁壓鑄技術(shù)不僅能夠高效生產(chǎn)大尺寸薄型鋁部件，而且能夠大幅減少部件個數(shù)，被應(yīng)用到了量產(chǎn)車的車體上。
不過鋁部件方面，鋁熔液的流動性制約了薄型化。而鎂的比重僅為鋁的2/3，與鋁相比鎂液易冷卻、易固定。因此，使用CF鋁壓鑄技術(shù)制造的大尺寸薄型鑄造件難以實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的質(zhì)量。另外，如果材料中鐵和鎳等雜質(zhì)超標(biāo)、耐腐蝕性就會降低，難以應(yīng)用于車體部件。因此，雅馬哈發(fā)動機(jī)僅將CF鋁壓鑄技術(shù)應(yīng)用于引擎罩等小型部件上。
新開發(fā)的CF鎂壓鑄技術(shù)，進(jìn)一步發(fā)展了上述壓鑄技術(shù)，適用于鎂部件制造工藝。具體是通過以下措施實(shí)現(xiàn)的:（1）實(shí)現(xiàn)了使熔液均勻流動和凝固的設(shè)計(jì)；（2）模具真空度、模具溫度、熔液噴出速度等的工藝控制（3）使雜質(zhì)量減至最低的熔液管理。（2）是為了在熔液未凝固時向模具中填充熔液。鑄成后，先進(jìn)行專門的高耐腐蝕基礎(chǔ)處理再進(jìn)行涂裝，從而實(shí)現(xiàn)了與鋁同等或者以上的強(qiáng)度和耐腐蝕性。
使用該技術(shù)制造的部件，用作車身部件具有足夠的強(qiáng)度，用作外裝部件具有耐腐蝕性。重量方面，用于獨(dú)立式后車架時，比原來的鋁車架輕了約20％。該公司認(rèn)為這一新技術(shù)可廣泛應(yīng)用于汽車用輕型車身部件上。
此前該公司為減少車身重量、減輕環(huán)境負(fù)荷，一直采用使用鋁合金的部件。該公司開發(fā)出可量產(chǎn)大尺寸薄型鋁壓鑄部件的“CF鋁壓鑄技術(shù)”，以及使用該技術(shù)的“DiASil汽缸”，進(jìn)入了實(shí)用階段。CF鋁壓鑄技術(shù)不僅能夠高效生產(chǎn)大尺寸薄型鋁部件，而且能夠大幅減少部件個數(shù)，被應(yīng)用到了量產(chǎn)車的車體上。
不過鋁部件方面，鋁熔液的流動性制約了薄型化。而鎂的比重僅為鋁的2/3，與鋁相比鎂液易冷卻、易固定。因此，使用CF鋁壓鑄技術(shù)制造的大尺寸薄型鑄造件難以實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的質(zhì)量。另外，如果材料中鐵和鎳等雜質(zhì)超標(biāo)、耐腐蝕性就會降低，難以應(yīng)用于車體部件。因此，雅馬哈發(fā)動機(jī)僅將CF鋁壓鑄技術(shù)應(yīng)用于引擎罩等小型部件上。
新開發(fā)的CF鎂壓鑄技術(shù)，進(jìn)一步發(fā)展了上述壓鑄技術(shù)，適用于鎂部件制造工藝。具體是通過以下措施實(shí)現(xiàn)的:（1）實(shí)現(xiàn)了使熔液均勻流動和凝固的設(shè)計(jì)；（2）模具真空度、模具溫度、熔液噴出速度等的工藝控制（3）使雜質(zhì)量減至最低的熔液管理。（2）是為了在熔液未凝固時向模具中填充熔液。鑄成后，先進(jìn)行專門的高耐腐蝕基礎(chǔ)處理再進(jìn)行涂裝，從而實(shí)現(xiàn)了與鋁同等或者以上的強(qiáng)度和耐腐蝕性。
使用該技術(shù)制造的部件，用作車身部件具有足夠的強(qiáng)度，用作外裝部件具有耐腐蝕性。重量方面，用于獨(dú)立式后車架時，比原來的鋁車架輕了約20％。該公司認(rèn)為這一新技術(shù)可廣泛應(yīng)用于汽車用輕型車身部件上。
