當中國南車制造的動車組跑出486公里時速的世界紀錄時，中國的裝備制造企業(yè)也以加速度進入海外市場。
12月7日，美國通用電氣(GE)公司宣布，將與中國南車股份有限公司合作，在美國建立合資公司。新成立的合資公司，有望獲得美國佛羅里達和加利福尼亞州兩個高鐵項目的訂單。
兩天前，中國商用飛機公司在洛杉磯設立美國辦事處，中國商飛公司總經(jīng)理金壯龍表示，中國商飛與美國波音公司既有競爭，更有合作。目前C919大飛機項目已經(jīng)與17家國際供應商達成合作協(xié)議，其中包括多家美國公司。
中國南車與GE之間、中國商飛與美國供應商之間的合作由來已久：南車與GE曾有過柴油機的合資公司，而中國商飛ARJ21支線飛機的主要供應商來自美國。
中國裝備制造業(yè)才剛剛興起，尤其是高鐵制造業(yè)只有短短六年的發(fā)展歷史。在這些企業(yè)迅猛出海的同時，也面臨一系列不能忽視的風險。
知識產(chǎn)權方面的風險首當其沖。十多年來，德國西門子、法國阿爾斯通、日本川崎重工和加拿大龐巴迪陸續(xù)與中國國有企業(yè)建立合作關系。以中國南車為代表的國有企業(yè)舉著“消化吸收再創(chuàng)新”的旗號，迅速研制出新一代的高速鐵路列車，跑得比外國企業(yè)的產(chǎn)品還快。
這些外資企業(yè)突然發(fā)現(xiàn)，在參與全球高鐵項目競標時，竟會遭遇中國企業(yè)的激烈競爭。日本川崎重工的一位高管日前接受媒體采訪時表示，中國運行的多數(shù)列車，與專利輸出國的技術很相似。
鐵道部對此予以否認，鐵道部總工程師何武華表示：“哪有350公里的高鐵技術擁有者，去剽竊時速250公里的技術？”
中國高鐵“青出于藍而勝于藍”的地方還在于，他們向高鐵需求國提供的一攬子方案，既包括技術解決方案又包括融資方案。價格便宜還有銀行貸款支持，誰能抵御這樣的誘惑呢？
美國、俄羅斯、巴西、沙特等國都紛紛表示，希望中國企業(yè)參與這些國家高速鐵路項目的合作。
外國企業(yè)于是開始轉(zhuǎn)變策略。在最近的一個案例中，西門子放棄了自己投標沙特阿拉伯鐵路項目的計劃，轉(zhuǎn)而加入由中國企業(yè)牽頭的一個銀團。盡管投標沒有繼續(xù)下去，但中外高鐵企業(yè)在同一個項目上走到了一起。
南車與GE在美國的合作，為全球其他國家高鐵項目競標提供了一種新思路：與其各自為戰(zhàn)，不如攜手共同賺錢。
