近年來，汽車價(jià)格一降再降縮水不少，汽配價(jià)格卻在備受爭議中依然堅(jiān)挺。近日，商務(wù)部正在進(jìn)行《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》的修訂工作，汽車配件暴利時(shí)代有望終結(jié)。
河南鄭州一輛皇冠車車頭泡水，4S店全部修好的報(bào)價(jià)是39萬元，而該車本身的售價(jià)卻只有33萬元。車主感嘆：買得起車，卻修不起車，換不起配件。對此，4S店員工表示同情卻沒有辦法：“配件價(jià)格沒有商量，因?yàn)槎际菑S家定的。”
這樣的典型事件并不是個(gè)例。實(shí)際上，很多車主和業(yè)內(nèi)人士都表示，如果按4S店的配件報(bào)價(jià)算，把一輛新車拆成配件賣，賣兩輛甚至三輛新車的價(jià)格也并不是什么稀奇事。
近年來，汽車價(jià)格一降再降縮水不少，汽配價(jià)格卻在備受爭議中依然堅(jiān)挺。近年來，在各類消費(fèi)投訴中，汽車配件、維修價(jià)格投訴呈明顯上升趨勢，今年竟位居第三。
消費(fèi)者被迫承受高價(jià)配件
太原市民魏強(qiáng)是一位中檔車車主。精明的他曾多次認(rèn)真對比過普通汽車修理廠和4S店的維修價(jià)格。同樣的維修，4S店的工時(shí)價(jià)格和配件價(jià)格之和 是普通修理廠的2倍左右。一位汽車維修廠負(fù)責(zé)人告訴記者，普通的汽油泵在汽配城賣500元左右，同樣的貨在4S店里要賣到近千元。
長期以來，汽車廠家對零配件渠道的把控和壟斷，使得消費(fèi)者不得不被動(dòng)承受“高價(jià)配件”。
國內(nèi)媒體認(rèn)為，我國汽車市場已進(jìn)入“汽車后時(shí)代”，很多汽車生產(chǎn)商降低利潤出售新車，旨在從售后服務(wù)、汽車保養(yǎng)和維修中賺錢。目前，太原市 各大汽車4S店汽車銷售利潤微薄，很多4S店甚至為了完成銷售任務(wù)在賠錢賣車。4S店的經(jīng)營利潤只能依靠售后。說白了，是維修收入在支撐著4S店的運(yùn)營， 并成為其利潤的主要來源。
4S店的汽車配件為什么高？有什么理由高？
為了保證利潤，配件到達(dá)維修站后都會(huì)加價(jià)出售，這就是業(yè)內(nèi)講的加價(jià)率。太原市平陽路某汽車合資品牌4S店的零件采購部門負(fù)責(zé)人透露，零配件 廠為汽車生產(chǎn)企業(yè)配套的配件，汽車生產(chǎn)企業(yè)在出廠價(jià)的基礎(chǔ)上加價(jià)30%供貨給4S店，4S店在廠家默許下再加價(jià)30%甚至更高賣給車主。最終4S店出售的 配件價(jià)格，有的甚至翻了幾番。據(jù)了解，市場上普及率高的車型配件加價(jià)率最低20%，有些小眾車型的配件加價(jià)率甚至高達(dá)100%至200%。
由于汽車廠家在汽車商品零售和配套中，處于絕對的市場支配地位，配件價(jià)格的真正決定權(quán)在廠家。不同品牌4S店配件的加價(jià)情況各不相同，加價(jià)率也并不統(tǒng)一。汽車配件價(jià)格高是多方面的原因造成的。
太原市匯眾家園某4S店維修負(fù)責(zé)人表示，4S店的配件是與整車同步開發(fā)的，進(jìn)行過高標(biāo)準(zhǔn)的耐久性測試，質(zhì)量有保證。同時(shí)，4S店有質(zhì)量保證體系及完善的售后服務(wù)系統(tǒng)，綜合考量后，4S店工時(shí)費(fèi)、配件價(jià)格高具有一定的合理性。
維修行業(yè)張姓資深人士認(rèn)為，目前市場上的汽車配件價(jià)格遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其真實(shí)價(jià)值。汽車配件及保養(yǎng)，一直是汽車售后服務(wù)市場利潤的一大主要來源。汽車銷售降價(jià)風(fēng)潮并沒有撼動(dòng)配件價(jià)格。廠家對市場的壟斷，零配件供應(yīng)體系的不完善，是造成汽車配件價(jià)格過高主因。
制度缺陷導(dǎo)致價(jià)格壟斷
一直以來，汽車廠家對零配件渠道的把控和壟斷，使得消費(fèi)者不得不被動(dòng)承受高價(jià)零配件。
我國 《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》規(guī)定的汽車廠家在產(chǎn)品銷售和渠道上擁有的壟斷權(quán)利，讓千萬車主被動(dòng)承受著價(jià)格昂貴的配件。辦法的制度性缺陷“獨(dú)家授權(quán)并經(jīng) 銷”是壟斷的由頭。導(dǎo)致汽車零配件價(jià)格虛高的原因主要是市場上的車型日益增多，銷量不大的汽車難以在維修廠找到原廠配件；部分車主基于安全考慮愿意選擇購 買原廠配件；“維修時(shí)必須使用原廠配件才能享受三包服務(wù)”的條款讓車主被迫接受虛高的配件價(jià)格。
業(yè)內(nèi)專家表示，汽車零配件價(jià)格虛高的根源在于廠商的壟斷經(jīng)營權(quán)。要打破壟斷需要修改 “獨(dú)家授權(quán)并經(jīng)銷”的規(guī)定。在歐美一些發(fā)達(dá)國家這樣的情況很少存在，由汽車制造企業(yè)提供的零配件只占到整個(gè)配件市場的30％。
在整車降價(jià)的大環(huán)境下，汽車配件的暴利問題日益突出，甚至已超越了整車暴利。
事實(shí)上，隨著汽車類投訴案件的增多，汽車售后維修方面的多種問題已引起相關(guān)部門的高度重視。商務(wù)部近日正在著手 《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》的修訂工作。其中，汽車配件的價(jià)格和“壟斷”問題如何解決，也正是有關(guān)部門調(diào)查研究的重點(diǎn)。汽車暴利時(shí)代有望終結(jié)。
4S店配件價(jià)格高，車主選擇配件便宜的修理廠不行嗎？
業(yè)內(nèi)資深人士提醒消費(fèi)者：在維修愛車時(shí)，主要配件如正時(shí)皮帶、大燈總成、凸輪軸等最好使用原廠配件，一些次要配件，如擋泥板、裝飾條等大可以去汽配城采購。原則只有一個(gè)，那就是保證汽車整體安全的前提下少花錢。同時(shí)，買車前多了解所購汽車的配件價(jià)格及供應(yīng)情況。
車主王明琪說：“這事還真不行。”因?yàn)?，汽車廠家規(guī)定，新車在質(zhì)保期內(nèi)發(fā)生問題，如果未在4S店維修，維修時(shí)未使用原廠配件，廠家有權(quán)不履 行質(zhì)保義務(wù)，不提供三包服務(wù)。質(zhì)保期之外，消費(fèi)者為了確保愛車的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，大多會(huì)選擇4S店，因?yàn)榻^大多數(shù)原廠配件只有4S店才有。尤其是在一些重要維修 項(xiàng)目上，消費(fèi)者更愿意相信4S店的服務(wù)，且零配件品質(zhì)更讓人放心。
對于市場上大多數(shù)汽車品牌來說，車主們必須接受的事實(shí)是：去外邊的維修廠找不到原廠配件，用所謂的副廠件便宜卻不放心。去4S店用原廠配件 必須承擔(dān)高費(fèi)用。消費(fèi)者到4S店維修愛車后“求打折”，得到的結(jié)果往往是一句：“抱歉，工時(shí)費(fèi)能打折扣，但零配件價(jià)格是廠家定的，不能打折。”4S店堅(jiān)挺 的配件價(jià)格讓消費(fèi)者很受傷。
業(yè)內(nèi)人士表示，同檔次車型中，市場保有量大的車型配件價(jià)格相對低，比如“老三樣”，富康、捷達(dá)和桑塔納。市場保有量少的車，配件價(jià)格都很高。像皇冠車那樣零配件總價(jià)比車價(jià)還高的情況，在汽車維修中比較普遍。
正因?yàn)榫S修成本高昂，很多人在購買汽車時(shí)，在關(guān)注性價(jià)比、耗油量等因素的同時(shí)，開始更多考慮汽車的維修保養(yǎng)成本了。
4S店配件價(jià)高成因
汽車4S店是集汽車銷售、維修、配件和信息服務(wù)為一體的銷售店。銷售、維修（工時(shí)、配件）、裝飾收入是4S店的主要收入。
