蘇州"限購限行"的傳言，始于去年5月1日實施的《蘇州市道路交通安全管理條例》。該條例第六條，蘇州市人民政府根據(jù)道路交通發(fā)展?fàn)顩r，可以決 定實施下列交通擁堵治理措施：(一)實行機動車保有量、種類調(diào)控;(二)限制機動車使用頻率;(三)合理提高機動車駕駛?cè)说牡缆方煌ㄊ褂贸杀?hellip;…當(dāng)時有關(guān) 人士稱，這些條例一定程度上釋放了蘇州限購限行的信號。
去年12月16日零時起，天津?qū)嵤?quot;限牌"政策，"一石激起千層浪"。今年1月初，蘇州市制定并發(fā)布《機動車排氣污染防治工作方案》，又指出， 要研究制定限行、限購措施，提高非本地戶籍人員上牌門檻，對外地車實施區(qū)域限行，讓很多市民誤解成馬上就要實行限牌限購，紛紛出手。
對此，昨天，蘇州市副市長、公安局局長張躍進(jìn)在接受記者采訪時明確表示，蘇州還沒到對汽車限行限購的時候，蘇州的交通發(fā)展還有很大的空間?，F(xiàn)在搶購汽車、搶上牌沒有必要。
張躍進(jìn)坦言，限購限行是緩解城市交通嚴(yán)重?fù)矶碌囊粋€方法，蘇州從未停止過對此的調(diào)研論證。如上世紀(jì)90年代，對摩托車實施了限行措施等。盡管蘇 州近兩年汽車保有量快速增長，但是綜觀大市各區(qū)縣市，分布結(jié)構(gòu)合理，并沒有必要馬上考慮限購限行。張躍進(jìn)稱，蘇州目前在交通路網(wǎng)建設(shè)上仍有大量空間，通過 公路交通進(jìn)一步建設(shè)、交通微循環(huán)等一系列的優(yōu)化建設(shè)，加上科學(xué)信息化手段的警務(wù)管理等，都可以提高道路暢通能力。
相反，張躍進(jìn)認(rèn)為，如果限制一些市民購車，使用外地車牌，反而增加了管理層面的難度;如果限行，也需要花更多的管理成本，如公交規(guī)劃優(yōu)化換乘、停車場建設(shè)等是否到位等。他說，限購限行是一個重要課題，目前只作為一個討論議題，請廣大市民不要誤解，不要相信有關(guān)傳言。
