實際情況如何？記者在西安做了調查。
一切皆由利益在作祟
“越是知名的品牌，假貨越是多。”在西安某汽配市場，一位不愿透露姓名的某品牌代理商這樣說。他銷售的產品中，也并非全都是正品，原因是假貨的利潤遠高于正品。
以博世火花塞為例，一個博世的真品白金火花塞，光成本價就需要40元—50元左右，代理商加了中間利潤賣到修理廠，修理廠的成本就要50元—60元左右，即便修理廠賣80元，利潤也不過20—30元之間，利潤并不高。
相反，如果賣一個假的博世白金火花塞，成本價僅為5元—6元，中間商以20多元的價格賣給修理廠，修理廠售價60元，雖然從消費者的角度而言，付出的價格更低，但無論是中間商還是修理廠，利潤都比賣真品高。
代理制促生畸形市場
“熱衷于賣假貨，關鍵還在于目前的代理機制太復雜，層層加價，給假貨制造了生存空間。”一位汽修店老板，同時也是某機油品牌代理商的宋先生如是說。
一般一個外資零部件公司，在國內會設總代理，一級代理，二級代理。以西安的某修理廠購買無錫某廠家生產的零部件為例，無錫的廠家設 有陜西的一級代理，由一級代理再賣給西安的二級代理，二級代理再賣給陜西省內地市的三級代理，然后再賣給汽配公司，再賣給維修站，最后到某家修理廠。
層層加價，最終到修理廠的價格，一般都高于4S店，這使得如果維修廠賣正品，根本無利可圖。最終，這家維修廠選擇了要么全部賣假貨，要么賣一點真貨， 再賣一點假貨。
零部件市場需要“大鱷”
為了防止經銷商賣假貨，零部件廠家也想了種種辦法。之前，SKF、博世等外資企業(yè)，還專門成立了打假聯(lián)盟，大家聯(lián)合打假，攤薄打假 成本，但最終也不了了之。因為有市場，也使國內不少生產廠家在企業(yè)創(chuàng)辦之初，通過仿冒著名品牌的辦法走“捷徑”起家。通常這些“山寨版”的假冒偽劣產品， 可以達到生產成本的300%甚至更高的銷售利潤，從而讓很多小公司樂此不疲。
“為了從源頭上杜絕假貨，我們今年的重點是改革渠道，讓渠道更加扁平化，同時加強對經銷商的管理。”飛利浦一位售后主管說。
博世的一位售后負責人則稱，他們還與一家專門做防偽的公司合作，使用他們最新的防偽標，通過“防偽編碼”，防止造假。同時，該系統(tǒng)還可以提供產品追蹤，給供應鏈管理提供一個有效途徑，來防止經銷商竄貨。
不過，零部件廠商打假很難，最關鍵的原因是我國零部件銷售的渠道眾多, 中國擁有超過10萬家工商局登記的零售商或批發(fā)商，超過1.5萬家4S店，大約10萬家獨立修理廠，1萬多家專業(yè)輪胎經銷商，超過9.7萬家加油站。
“打假的進程伴隨著渠道變革才能實現(xiàn)。”奇瑞汽車陜西耀泰4S店分管售后的副總經理甘雪認為，只有渠道慢慢整合，大型的渠道品牌出 現(xiàn)，才能改變這種情況，出現(xiàn)專門銷售零部件的“國美”、“蘇寧”，以及像“養(yǎng)車無憂網(wǎng)”這樣類似于京東商城的電商，不過，這將會是個較長的過程。
