今天看新聞的時(shí)候讀到了一個(gè)八卦：去年特斯拉 CEO Elon Musk在接受美國知名財(cái)經(jīng)雜志 Barron 電話采訪時(shí)竟然中途掛斷電話，起因是 Barron 記者問 Elon 電池成本真的能夠降到可以讓特斯拉在 2016 年推出只有 $30,000-$40,000 且續(xù)航數(shù)達(dá)到 200miles 以上的電動(dòng)車嗎？
因?yàn)樵撚浾哒J(rèn)為目前特斯拉股票的估值是基于大家這樣的一個(gè)預(yù)期，即不久的將來特斯拉會(huì)每年會(huì)賣出數(shù)十萬輛車。Elon 果然有個(gè)性，他在掛斷電話之前說“I have no interest in an article that debates what we consider to be an obvious point -- which is that there is a dramatic reduction in battery costs,（我對討論大家都知道的一個(gè)事實(shí)，即電池成本會(huì)大幅下降，完全沒有興趣）”，“You clearly do not understand the business. My apologies. I am terminating the interview. (你顯然根本就不懂我們這個(gè)行業(yè)。抱歉，我要結(jié)束這個(gè)訪談了。)”
要知道即使是大公司也不愿意得罪主流媒體，碰到不愿意回答的問題也多采用迂回戰(zhàn)術(shù)，而久經(jīng)沙場的 Elon 顯然不會(huì)不明白這個(gè)道理。那么他的這個(gè)態(tài)度只能說明電池成本對特斯拉來說是多么敏感的話題。好奇心驅(qū)動(dòng)下，咱就來計(jì)算一下特斯拉的電池成本吧。
很多同學(xué)都知道特斯拉在電動(dòng)車領(lǐng)域的創(chuàng)新并非電池技術(shù)，而是其組裝電池，電池系統(tǒng)電能和安全管理的技術(shù)。電動(dòng)車遲遲無法普及的原因在于高昂的電池成本，而特斯拉通過使用技術(shù)已經(jīng)成熟并且已經(jīng)量產(chǎn)的松下 18650 電池大幅降低了電池成本。（很多筆記本電腦使用該型號(hào)電池；特斯拉也對 18650 電池的外形和所用的化學(xué)物質(zhì)做了更改以實(shí)現(xiàn)更低的成本和更快的生產(chǎn)。）
如何評(píng)估電池成本呢，業(yè)內(nèi)采用的指標(biāo)是 $/kWh，即提供每千瓦小時(shí)的儲(chǔ)存容量的平均成本。最粗糙的估計(jì)：Model S 的兩個(gè)版本的電池容量分別為 85kWh 和 60kWh，而這兩個(gè)版本除了安裝的電池系統(tǒng)有 25kWh 的差別之外，其余包括車的外觀、構(gòu)造和內(nèi)飾幾乎一樣，售價(jià)分別為 $79,900 和 $69,900，即有 $10,000 的差別。我們有足夠的理由認(rèn)為這個(gè)差價(jià)是電池容量的差別造成的。
根據(jù)特斯拉官方網(wǎng)站的信息，凡是購買 65kWh 的車主可以再花 $2500 美元獲得超級(jí)充功能，而這個(gè)功能卻是包含在 85kWh 車型的車價(jià)里的，所以我們從 $10,000 的差價(jià)里扣除 $2,500 超級(jí)充的影響，還有 $7,500；根據(jù)特斯拉 2013 年年報(bào)，其毛利潤率為 22.5%，即 $7,500 里的成本為 $7,500*(1-22.5%)=$5,813，再除以 25kWh，得到電池成本為 232 美元 /kWh。
大家可能對這個(gè)數(shù)字不是特別有感覺，我們不妨看看其他數(shù)字：知名咨詢公司麥肯錫在 2012 年 6 月份的報(bào)告中估計(jì)電池成本將從今天的 500-600 美元 /kWh 降到 2020 年的 200 美元 /kWh，到 2025 年可以達(dá)到 160 美元 /kWh。沒錯(cuò)，特斯拉就在 2013 年已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了麥肯錫報(bào)告中 2020 年的成本。。。
還有沒有更加準(zhǔn)確的估計(jì)呢？特斯拉 CTO Jeffrey Straubel 在去年 8 月接受 MIT Technology Review 采訪時(shí)不小心透露了這個(gè)信息，當(dāng)記者問起 Model S 的電池成本是不是要占到總成本一半以上時(shí)，Jeffrey 說“They’re way less than half, actually,（要比一半少多了）”，“Less than a quarter in most cases.（大多數(shù)情況下不會(huì)超過 25%）”。
Model S 85kWh 的售價(jià)為 $79,900，同樣按照 2013 年年報(bào)的毛利潤率 22.5% 計(jì)算，其成本為 $79,900_(1-22.5%)=$61,923，我們就按照 Jeffrey 說的 25% 計(jì)算好了，得到 $15,480，再除以 85kWh，得到 182 美元 /kWh；用同樣的邏輯計(jì)算 60kWh 型號(hào)的電池成本為 226 美元 /kWh。特斯拉透露 2013 年 Model S 75% 的銷量來自于 85kWh 型號(hào)，所以我們有理由相信其平均電池成本大約為 182_75%+226*25%=193 美元 /kWh。這個(gè)相對精確些的數(shù)據(jù)更加震撼！由此可見，各大咨詢公司的估計(jì)是多么地不靠譜。。。
為什么說電池成本這個(gè)數(shù)據(jù)重要？
最近媒體鋪天蓋地地報(bào)道特斯拉要建電池工廠的消息，并且特斯拉還透露其電池工廠在 2020 年滿產(chǎn)時(shí)將實(shí)現(xiàn)電池成本在目前基礎(chǔ)上再降 30%，我們就粗略按照當(dāng)前成本為 200 美元 /kWh 好了，即到 2020 年電池成本會(huì)降到 140 美元 /kWh。
Elon 想在 2017 年推出 Gen 3，即大多數(shù)人買的起的第三代特斯拉：價(jià)格在 $35,000，續(xù)航數(shù)達(dá)到 200miles。能否實(shí)現(xiàn)呢？我們一起來幫他算一算：續(xù)航數(shù)要達(dá)到 200miles 以上，那么 50kWh 的電池容量是比較合理的估計(jì)，這樣電池總成本是 140 美元 /kWh*50kWh=$7000，電池成本下降了，其他成本也會(huì)因?yàn)橐?guī)?；a(chǎn)而下降，那我們還按照電池成本占總成本的 25% 計(jì)算好了，得到總成本為 $28,000，如果到時(shí)特斯拉的目標(biāo)毛利潤率還是 25% 的話，就可以得到 Gen 3 的價(jià)格為 $28,000/75%=$37,333。其實(shí)已經(jīng)很接近特斯拉的目標(biāo)價(jià)格 $35,000 了，不過 Elon 透露過為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)大眾化價(jià)格，特斯拉在 Gen 3 上的預(yù)期毛利潤率可以降為 15%，這樣算來的價(jià)格就降為 $28,000/85%=$32,941。
電池的技術(shù)發(fā)展與電子元件不同，無法遵循摩爾定律，從過往的歷史看，電池的成本基本保持每年降低 7% 的速度，從這個(gè)角度說從現(xiàn)在直到 2020 年年初，電池成本會(huì)降低 1-93%^6=35%，即特斯拉不建立電池工廠實(shí)現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)，電池成本也可以實(shí)現(xiàn) 35% 的降低，因此我理由相信：
1. 特斯拉的夢想 —— 生產(chǎn)人人買的起的電動(dòng)車完全可以在 2017 年實(shí)現(xiàn)，如果量產(chǎn)可以進(jìn)一步降低電池價(jià)格，也許目前 $35,500 的價(jià)格都還過于保守，如果到時(shí)電池成本可以降低達(dá) 50%，$24,000 的電動(dòng)車都是可以實(shí)現(xiàn)的；
2. 特斯拉建電池工廠更多地應(yīng)該是電池產(chǎn)能的考量，而非規(guī)?；?yīng)帶來的成本降低；
3. 如果電池工廠解決了電池產(chǎn)能瓶頸，并幫助實(shí)現(xiàn)了大家買的起的電動(dòng)車，那么如何保證開著特斯拉的車可以想去哪里就去那里，即足夠多的充電站和更換電池板服務(wù)的設(shè)立將會(huì)成為特斯拉另一塊短板，因此媒體在關(guān)注電池工廠的同時(shí)，也應(yīng)對其充電站的規(guī)劃和電池板更換項(xiàng)目的推進(jìn)給予足夠的重視。
