1、用綜合集成控制技術解決系統(tǒng)問題
汽車電子技術已經(jīng)從用單一技術解決特定問題階段發(fā)展到用綜合協(xié)調集成控制技術解決系統(tǒng)問題階段。綜合集成控制所追求的目標是實現(xiàn)對多個控制目標的統(tǒng)一協(xié)調控制,以全面提高整車的動力性、經(jīng)濟性、平順性和穩(wěn)定性。例如,底盤一體化電子控制技術融合了防抱死制動系統(tǒng) ABS、驅動輪防滑技術 ASR、主動性前輪轉向系統(tǒng) AFS 和直接橫擺控制 DYC 的功能;將發(fā)動機與自動變速器進行一體化集成控制;對主動和被動安全技術進行集成控制等。
2、在分布式控制系統(tǒng)基礎上的汽車控制網(wǎng)絡化
目前,汽車上電控單元數(shù)量越來越多,甚至多達幾十個。為了實現(xiàn)多目標的綜合集成控制,需要建立一個處于最高級別的控制層,起全面綜合協(xié)調作用,如整車控制器 VECU,通過全局優(yōu)化的方法得到最佳整車控制效果。而以汽車分布式控制系統(tǒng)為基礎的車載網(wǎng)絡總線技術的應用,為整車綜合集成控制提供了技術保證。
3、安全控制技術和汽車部件的智能化
隨著信息技術和傳感技術的快速發(fā)展,以事故預防為主要目的智能化安全控制技術應運而生。這類技術能夠自動感知交通環(huán)境,提前對車輛的行駛安全狀態(tài)進行判斷,主動輔助駕駛員實現(xiàn)對車輛狀態(tài)的控制,極大地提高了汽車行駛安全性。此外,隨著芯片技術和車載網(wǎng)絡技術的快速發(fā)展,以及人們對車輛使用舒適性和操縱性能的進一步提高,越來越多的汽車部件出現(xiàn)了智能化的特征,如可以實現(xiàn)轉彎隨動功能的智能照明系統(tǒng)、具有自動溫度調節(jié)功能的智能空調、具有自動記憶功能的全自動智能座椅、可實現(xiàn)全景視頻的智能泊車系統(tǒng)、自適應巡航輔助駕駛控制、自動防撞控制等。
汽車電子技術已經(jīng)從用單一技術解決特定問題階段發(fā)展到用綜合協(xié)調集成控制技術解決系統(tǒng)問題階段。綜合集成控制所追求的目標是實現(xiàn)對多個控制目標的統(tǒng)一協(xié)調控制,以全面提高整車的動力性、經(jīng)濟性、平順性和穩(wěn)定性。例如,底盤一體化電子控制技術融合了防抱死制動系統(tǒng) ABS、驅動輪防滑技術 ASR、主動性前輪轉向系統(tǒng) AFS 和直接橫擺控制 DYC 的功能;將發(fā)動機與自動變速器進行一體化集成控制;對主動和被動安全技術進行集成控制等。
2、在分布式控制系統(tǒng)基礎上的汽車控制網(wǎng)絡化
目前,汽車上電控單元數(shù)量越來越多,甚至多達幾十個。為了實現(xiàn)多目標的綜合集成控制,需要建立一個處于最高級別的控制層,起全面綜合協(xié)調作用,如整車控制器 VECU,通過全局優(yōu)化的方法得到最佳整車控制效果。而以汽車分布式控制系統(tǒng)為基礎的車載網(wǎng)絡總線技術的應用,為整車綜合集成控制提供了技術保證。
3、安全控制技術和汽車部件的智能化
隨著信息技術和傳感技術的快速發(fā)展,以事故預防為主要目的智能化安全控制技術應運而生。這類技術能夠自動感知交通環(huán)境,提前對車輛的行駛安全狀態(tài)進行判斷,主動輔助駕駛員實現(xiàn)對車輛狀態(tài)的控制,極大地提高了汽車行駛安全性。此外,隨著芯片技術和車載網(wǎng)絡技術的快速發(fā)展,以及人們對車輛使用舒適性和操縱性能的進一步提高,越來越多的汽車部件出現(xiàn)了智能化的特征,如可以實現(xiàn)轉彎隨動功能的智能照明系統(tǒng)、具有自動溫度調節(jié)功能的智能空調、具有自動記憶功能的全自動智能座椅、可實現(xiàn)全景視頻的智能泊車系統(tǒng)、自適應巡航輔助駕駛控制、自動防撞控制等。
