綜合外電報(bào)道，大眾汽車同工會(huì)代表達(dá)成一致，其德國(guó)沃爾夫斯堡（Wolfsburg）總部工廠將削減額外的生產(chǎn)輪班。該工廠生產(chǎn)基于MQB平臺(tái)打造的新高爾夫7等車型，但因技術(shù)問(wèn)題限制了生產(chǎn)效率，大眾正著手排除故障。
MQB缺陷導(dǎo)致高爾夫產(chǎn)出削減？
德國(guó)《Bilanz》雜志和路透社等外媒報(bào)道稱，大眾汽車正疲于實(shí)現(xiàn)MQB模塊化發(fā)動(dòng)機(jī)橫置平臺(tái)（Modular Querbaukasten）的理想效率目標(biāo)，為此采取了措施，大幅修改生產(chǎn)線，并更換了大眾汽車集團(tuán)生產(chǎn)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人麥愷德（Michael Macht），由大眾乘用車品牌生產(chǎn)總監(jiān)吳博銳（Thomas Ulbrich）臨時(shí)接替。
因沃爾夫斯堡工廠的MQB平臺(tái)生產(chǎn)線不理想，今年大眾在沃爾夫斯堡工廠增加了37個(gè)周末額外生產(chǎn)日期，用于擴(kuò)產(chǎn)新高爾夫，幫助抵消生產(chǎn)效率方面的缺陷?！禕ilanz》透露，大眾工會(huì)已經(jīng)決定取消第三季度周日的生產(chǎn)班次，原因是生產(chǎn)線在技術(shù)上存在缺陷，無(wú)法順暢運(yùn)行，因而額外輪班意義不大。
之后，路透社向大眾工會(huì)求證了《Bilanz》雜志報(bào)道，得到的答復(fù)是公司將繼續(xù)維持周六和周日的額外輪班，應(yīng)對(duì)高爾夫7的旺盛市場(chǎng)需求，但部分周日輪班已經(jīng)被取消：第三季度中，原計(jì)劃額外總班次達(dá)到19個(gè)，大眾已經(jīng)同意工會(huì)，削減了其中的6個(gè)周日夜間班次；除了正常生產(chǎn)輪班之外，第三季度已經(jīng)完成了9個(gè)額外班次。
大眾方面發(fā)言人表示，第四季度的生產(chǎn)班次時(shí)間表尚未敲定。
雖然大眾強(qiáng)調(diào)只是部分額外班次被削減，但消息人士指出，大眾MQB平臺(tái)生產(chǎn)線存在短板，需要通過(guò)增加生產(chǎn)班次達(dá)到預(yù)定生產(chǎn)目標(biāo)。
有關(guān)MQB平臺(tái)工廠的生產(chǎn)缺陷，今年7月就已經(jīng)被德媒曝光。當(dāng)時(shí)該工廠一名工人稱，增加輪班的原因并不僅僅是由于高爾夫和途觀需求旺盛，同時(shí)也是因?yàn)橹圃霱QB平臺(tái)新車出現(xiàn)了問(wèn)題，需要更多時(shí)間進(jìn)行調(diào)整。
沃爾夫斯堡工廠是大眾最大的工廠，按照計(jì)劃今年將生產(chǎn)850,000輛汽車。然而知情人士披露稱，由于生產(chǎn)方面的問(wèn)題，今年該廠產(chǎn)出將明顯低于目標(biāo)，但會(huì)超過(guò)2013年的807,000輛。
內(nèi)部消息和分析人士揭短MQB
根據(jù)沃爾夫斯堡工人說(shuō)法，對(duì)于部分生產(chǎn)線而言，制造源自同一個(gè)平臺(tái)的多款車型存在弊端，可能導(dǎo)致進(jìn)度延遲或者加班。除了沃爾夫斯堡總部的工廠之外，大眾位于德國(guó)茨維考（Zwickau）的第二座高爾夫工廠也在加班方面受到影響。
在沃爾夫斯堡總裝線上，電動(dòng)高爾夫、高爾夫Sportsvan等衍生車型和基本型高爾夫組裝工作都是共線完成；但這些衍生型號(hào)需要對(duì)底盤進(jìn)行不同的加工處理，在同一條線上容易對(duì)工人造成困擾；而某一款車型的車身外殼倘若短缺，則噴涂車間和總裝線的運(yùn)行進(jìn)度也將受拖累而放緩。大眾的車型多樣化異常突出，僅高爾夫就衍生了14個(gè)型號(hào)。
大眾管理人員則證實(shí)稱，生產(chǎn)線上的機(jī)器人需要根據(jù)不同的產(chǎn)品車身進(jìn)行各類操作，倘若編程發(fā)生錯(cuò)誤，也會(huì)妨礙生產(chǎn)；不過(guò)基于MQB平臺(tái)總裝線的奧迪和斯柯達(dá)車型情況正常，只有大眾高爾夫遭遇問(wèn)題。
此外，分析人士指出，MQB平臺(tái)耗資巨大，可能達(dá)到上千億美元，嚴(yán)重拖累利潤(rùn)。因大眾研發(fā)（MQB在內(nèi)）、人力等投入居高，大眾乘用車品牌利潤(rùn)率去年只有2.9%，遠(yuǎn)低于6%的中期目標(biāo)。
觀察者還認(rèn)為，在全球工廠采用MQB平臺(tái)技術(shù)成本極其高昂；零部件供應(yīng)商為了適應(yīng)和MQB平臺(tái)相關(guān)的工裝模具，需要調(diào)整零部件產(chǎn)品，并且需要采用高質(zhì)量材料，應(yīng)用高端工程解決方案，由此加大了難度和成本開支。因此“MQB平臺(tái)節(jié)約成本效果的說(shuō)法過(guò)于夸張。”
在高額成本之外，模塊化平臺(tái)還存在暗藏收益背后的風(fēng)險(xiǎn)。分析人士指出，模塊化平臺(tái)可提高不同車型乃至跨品牌車型之間的零部件通用性，能夠大幅降低開發(fā)和制造成本，然而也存在風(fēng)險(xiǎn)。倘若同一款零部件存在缺陷，則受到影響的車輛數(shù)量將異常驚人。
