保時(shí)捷擬斥11億歐元升級德國工廠 調(diào)整產(chǎn)能沖銷量

　　擴(kuò)建發(fā)動(dòng)機(jī)/車身車間 集中跑車產(chǎn)能
 

　　目前保時(shí)捷正在祖文豪森（Zuffenhausen）工廠新建一座發(fā)動(dòng)機(jī)車間和車身車間，以便在2016年生產(chǎn)Cayman。

　　去年7月份，保時(shí)捷曾宣布將斥資4億歐元對祖文豪森工廠進(jìn)行擴(kuò)建，未來旗下所有跑車產(chǎn)能都將集中到這座工廠中。整個(gè)擴(kuò)建項(xiàng)目將于2016年完工，屆時(shí)所有Boxster都將由祖文豪森工廠負(fù)責(zé)生產(chǎn)。
 

　　由于祖文豪森工廠產(chǎn)能緊缺，而Boxster雙門跑車的市場需求持續(xù)高漲，因此該車型的部分產(chǎn)能目前由大眾集團(tuán)位于奧斯納布呂克（Osnabrueck）的工廠分擔(dān)。
 

　　除了Boxster以外，祖文豪森工廠目前生產(chǎn)的車型還包括911及918。
 

　　醞釀旗下第7款新車
 

　　保時(shí)捷還計(jì)劃在2020年前推出旗下第7款新車，但截至目前尚未作出最終決定。
 

　　去年年底，據(jù)外媒報(bào)道，保時(shí)捷入門級跑車718項(xiàng)目已被叫停。該車被視為保時(shí)捷Boxster的縮小版，可能成為價(jià)格最低的保時(shí)捷車型，原定2016年發(fā)布。
 

　　保時(shí)捷產(chǎn)品研究開發(fā)負(fù)責(zé)人Wolfgang Hatz表示：“（入門級跑車，即傳聞中的保時(shí)捷718）項(xiàng)目已經(jīng)終止。我們的產(chǎn)品陣容中，Boxster作為入門起點(diǎn)已經(jīng)足夠，沒有必要再繼續(xù)下探。保時(shí)捷仍需要保持獨(dú)特性。作為這樣一個(gè)品牌，不可能盲目追求銷量規(guī)模。我們認(rèn)為Boxster作為（跑車）的門檻是最佳平衡點(diǎn)。”
 

　　實(shí)際上，保時(shí)捷入門級跑車項(xiàng)目的傳聞可追溯至2010年。一年后，保時(shí)捷CEO穆倫（Matthias Müller）證實(shí)稱，公司正在打造一款入門級跑車，類似經(jīng)典550 Spyder小型跑車的現(xiàn)代化版本。此后外媒爆料稱，保時(shí)捷新的入門級跑車將沿用1957年至1962年的一款跑車名稱，被冠名718。預(yù)計(jì)新保時(shí)捷718在2016年前后問世，之后作為2017年款車型銷售。
 

　　早前保時(shí)捷便開始醞釀推出一系列入門級新車。素有“小卡宴”（Cajun=Cayenne Junior）之稱的Macan已經(jīng)于去年上市，而“小Panamera”Pajun和入門級轎車還在開發(fā)中。如果保時(shí)捷718遭砍，則意味著至少在跑車細(xì)分市場，保時(shí)捷不再準(zhǔn)備下探。

 

　　內(nèi)部人士稱，保時(shí)捷董事會和工會已于近日達(dá)成協(xié)議，根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，在2020年之前，保時(shí)捷不得對祖文豪森工廠、魏斯薩赫(Weissach)研發(fā)中心及路德維希堡(Ludwigsburg)銷售事業(yè)部的1.3萬名員工采取強(qiáng)制裁撤措施，但可以增加工人工時(shí)或者以其它方式進(jìn)行擴(kuò)產(chǎn)。該協(xié)議將于8月1日生效。

 

　　保時(shí)捷CEO穆倫稱，該公司還面臨著不穩(wěn)定的經(jīng)濟(jì)形勢、日趨嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)、節(jié)能環(huán)保和智能化技術(shù)創(chuàng)新等方面的挑戰(zhàn)。“我們?nèi)孕璨粩喔倪M(jìn)，并及時(shí)對未來做出規(guī)劃，從而提升整體效率和生產(chǎn)靈活性。”

 

　　去年保時(shí)捷全球累計(jì)交付銷量為189,849輛，在2013年162,145輛的基礎(chǔ)上攀升17.1%。保時(shí)捷母公司大眾汽車集團(tuán)在2018年規(guī)劃中，預(yù)計(jì)保時(shí)捷屆時(shí)全球年銷量達(dá)到20萬輛。今年前5月份，保時(shí)捷全球累計(jì)交付銷量為93,153輛，對比2014年同期的71,478輛，同比大漲30.3%。根據(jù)分析，保時(shí)捷今年便有可能實(shí)現(xiàn)全球年銷量20萬輛，較早先的2018年規(guī)劃提前了三年。