以奧迪、寶馬、奔馳為代表的高檔車品牌，針對中國汽車市場半年來的低迷表現(xiàn)，紛紛使出渾身解數(shù)，以穩(wěn)定和提振信心。既有對經(jīng)銷商開展補貼，調(diào)低年度銷售目標(biāo)，更有重新梳理供應(yīng)鏈以削減成本。
中國經(jīng)濟網(wǎng)綜合外電報道：大眾集團正向中國的經(jīng)銷商提供資金支持，預(yù)計總計達10億元人民幣，此外還降低了一些車輛的價格，對買家提出了優(yōu)惠措 施。據(jù)中國汽車經(jīng)銷商協(xié)會稱，豐田去年因錯過了它的銷售目標(biāo)，今年給經(jīng)銷商提供12.4億元的補貼，用以緩解庫存成本。雷諾的中國合資公司也在1月份表 示，將為其經(jīng)銷商提供更多的折扣，并幫助提高他們的盈利能力，雖然并未公布具體的細(xì)節(jié)。
奧迪：12億元補貼經(jīng)銷商
據(jù)兩位知情人士透露，奧迪將在下半年推出一項12億人民（1.93億美元）的經(jīng)銷商補貼計劃。用以緩解渠道壓力，穩(wěn)定信心和挽救高檔車衰退的態(tài)勢。
“在競爭日益激烈的市場環(huán)境中，奧迪把重點放在建立財務(wù)健康的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，保證服務(wù)質(zhì)量和穩(wěn)定價格，”奧迪消息人士說。奧迪此次補貼計劃是跟隨 母公司大眾集團的步伐，大眾集團曾在本月早些時候向中國的一些經(jīng)銷商提供資金援助。此外，寶馬集團和豐田汽車公司也推出了類似援助計劃，以幫助經(jīng)銷商彌補 今年上半年的損失。
不僅如此，奧迪還調(diào)低了中國的銷售目標(biāo)，從2015年60萬輛的目標(biāo)降低到去年的57.9萬輛。奧迪官方曾在上周四表示，具體的目標(biāo)預(yù)期將在7月30日前公布，但基本與去年持平。
大眾品牌：6月在華銷量下滑8.6%
因為中國市場增速放緩，大眾品牌6月份在華銷量下降接近9個百分點，這是9個月來持續(xù)低迷的集中表現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示：大眾品牌6月交付量下降8.6%至470700輛，自去年十月以來，交付量一直下滑。
大眾品牌銷售總監(jiān)Christian Klingler表示：“作為市場的領(lǐng)導(dǎo)者，我們不能逃避市場的發(fā)展，要積極采取措施阻止下滑趨勢”。目前在大眾集團中，大眾品牌承擔(dān)了60%以上的銷量，奧迪、保時捷、斯柯達同為主銷品牌。
正是因為利潤和成本的問題，引發(fā)了今年春天前大眾集團監(jiān)事會主席皮耶希和首席執(zhí)行官文德恩之間的矛盾。文德恩從去年開始，宣布了一項長期削減成本的計劃，到2017年減少50億歐元的預(yù)算。
奔馳：重組供應(yīng)鏈降低成本
與寶馬、奧迪相比，奔馳品牌在今年上半年的表現(xiàn)可圈可點，并成功逃脫中國市場下滑的窘境。數(shù)據(jù)顯示：奔馳6月份在華銷量達32507輛，同比增長39%，而奧迪下滑5.8%至47831輛，寶馬則下滑1.3%至36887輛。
即便如此，奔馳仍將在全球范圍內(nèi)推廣一項”供應(yīng)鏈重組計劃“，預(yù)計投資數(shù)億歐元，以達到平均每輛車降低20%的供應(yīng)鏈成本。而該計劃將尤其關(guān)注中國，包括柔性化工廠的改建和物流系統(tǒng)管理的效率提升。
在過去的十年中，奔馳已經(jīng)增加了德國以外的生產(chǎn)規(guī)模，但許多零部件供應(yīng)仍來自歐洲，物流成本嚴(yán)重超標(biāo)。來自德國總部的消息：未來將在中國、美國、南非等市場，構(gòu)建更為本地化的供應(yīng)鏈系統(tǒng)。
確保存貨精益成本控制、降低供應(yīng)鏈斷裂風(fēng)險、引入智能網(wǎng)絡(luò)管理設(shè)備等，奔馳旨在提前實現(xiàn)“豪華汽車制造商2020目標(biāo)”。今年第一季度，奔馳的投資-回報財務(wù)指標(biāo)提升了2.4，達到9.4，但這仍然落后于競爭對手寶馬（9.5）和奧迪（9.7）。
