“穩(wěn)增長(zhǎng)是過去時(shí)，高增長(zhǎng)才是主基調(diào)”。
2016年，車用發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)書寫了持續(xù)加速、“高質(zhì)量”增長(zhǎng)的一年。
2016年前11個(gè)月的車用發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)銷量已經(jīng)超過2015年全年，累計(jì)完成產(chǎn)銷2250.48萬臺(tái)和2245.45萬臺(tái)，比上年同期分別增長(zhǎng)14.81%和14.20%。預(yù)計(jì)12月單月產(chǎn)銷量將刷新全年單月最高值，2016年全年產(chǎn)銷量增幅接近15%。
今年車用發(fā)動(dòng)機(jī)的高速增長(zhǎng)離不開國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)政策對(duì)小排量乘用車市場(chǎng)的鼓勵(lì)，也受益于商用車市場(chǎng)復(fù)蘇帶來的柴油機(jī)銷量的觸底反彈?？傮w來看，無論是排放政策的加嚴(yán)，還是自主發(fā)動(dòng)機(jī)及零部件企業(yè)的進(jìn)步，都邁進(jìn)了一個(gè)新的階段。
排放法規(guī)升級(jí)進(jìn)程的確立和統(tǒng)一給汽車和發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)吃了定心丸。2016年1月14日，環(huán)保部、工信部2016年第4號(hào)文件發(fā)布，國(guó)五排放升級(jí)實(shí)施進(jìn)程確立，自2016年4月1日起，東部11省市所有進(jìn)口、銷售和注冊(cè)登記的輕型汽油車、輕型柴油客車須符合國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)要求；重型柴油車全國(guó)國(guó)五2017年1月1日起實(shí)施；輕型柴油車全國(guó)國(guó)五2018年1月1日起實(shí)施。2016年10月11日，柴油車國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿發(fā)布，將于2020年1月1日起全面實(shí)施。
另一方面，關(guān)于京六與國(guó)六的兩年紛擾于今年6月結(jié)束，最終以國(guó)標(biāo)為統(tǒng)一，汽車和發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)不再為國(guó)家和地方的標(biāo)準(zhǔn)之爭(zhēng)而困擾，這確保企業(yè)可以正確選擇產(chǎn)品技術(shù)路線，確立發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)新產(chǎn)品產(chǎn)期研發(fā)戰(zhàn)略以及成本控制計(jì)劃。
自主汽油機(jī)技術(shù)先進(jìn)性提升
2016年，車用汽油機(jī)市場(chǎng)繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)，自主品牌發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)提升明顯。在各類發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選活動(dòng)中，自主品牌企業(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)降摩擦、減排放、輕量化等先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用數(shù)量已經(jīng)可以與合資產(chǎn)品相匹敵。現(xiàn)如今，汽車產(chǎn)業(yè)全球化采購(gòu)、外資零部件進(jìn)駐中國(guó)可以讓自主品牌整車企業(yè)快速集成國(guó)際先進(jìn)的零部件產(chǎn)品和技術(shù)，也讓相關(guān)自主零部件供應(yīng)商可以與外企同臺(tái)競(jìng)技。
中國(guó)自主整車企業(yè)多年來在發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)方面付出的努力是值得肯定的，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力數(shù)據(jù)大有趕超合資之勢(shì)。在耐用性、舒適性方面，自主品牌企業(yè)仍需努力。
今年，車用汽油機(jī)行業(yè)產(chǎn)能規(guī)劃也進(jìn)入了高峰期。2016年全年，記者統(tǒng)計(jì)在內(nèi)的投產(chǎn)、在建中以及規(guī)劃中的各類發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目17個(gè)，未來兩年將累計(jì)為我國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)帶來超過510萬臺(tái)的新增產(chǎn)能。其中，越來越多的企業(yè)都在布局小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)能。同時(shí)，低端產(chǎn)能、落后機(jī)型正在加速淘汰，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)正在升級(jí)當(dāng)中。
不過，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)遇到了一些挑戰(zhàn)。歐洲汽車市場(chǎng)關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)排放檢測(cè)由實(shí)驗(yàn)室走向?qū)嶋H道路測(cè)試的法規(guī)變化，引起了全球范圍內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)小型化發(fā)展的討論，更有車企提出了未來將降低對(duì)小型化發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)投入。但從中國(guó)市場(chǎng)需求來看，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展勢(shì)頭并未削弱，反而在增強(qiáng)，排放法規(guī)升級(jí)和不斷提高的燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)正在推動(dòng)傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)小型化發(fā)展。在我國(guó)，消費(fèi)者可在明年享受7.5%的小排量車型購(gòu)置稅優(yōu)惠政策。隨著先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的成熟和產(chǎn)業(yè)化，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能、實(shí)際排放水平仍有較大提升空間。
今年的汽油機(jī)市場(chǎng)還有一個(gè)問題值得注意。今年是各車企混合動(dòng)力車型集中上市的一年，本田、別克、奧迪等企業(yè)旗下的熱銷車型都提供了混合動(dòng)力供消費(fèi)者選擇，但總體市場(chǎng)銷量不如預(yù)期，大部分消費(fèi)者對(duì)混動(dòng)技術(shù)優(yōu)勢(shì)仍沒有充分了解，對(duì)產(chǎn)品可靠性仍存質(zhì)疑，國(guó)家也少有對(duì)非插電混動(dòng)車型的補(bǔ)貼?；靹?dòng)技術(shù)的推廣還需要有更多具有較大市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和性價(jià)比的產(chǎn)品上市。不可否認(rèn)的是，未來10年，動(dòng)力總成將逐漸進(jìn)入混動(dòng)時(shí)代，混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品銷量將逐漸增加。這會(huì)是一個(gè)慢熱的過程。
柴油機(jī)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)調(diào)整促反彈
今年上半年，柴油機(jī)市場(chǎng)產(chǎn)銷量相比上一年已經(jīng)基本持平，市場(chǎng)“見底”的聲音開始出現(xiàn)，更多的是期待市場(chǎng)“反彈”。從7月開始，商用車市場(chǎng)復(fù)蘇，帶動(dòng)了柴油機(jī)銷量的增長(zhǎng)。今年1~11月，柴油機(jī)市場(chǎng)累計(jì)完成產(chǎn)銷262.26萬臺(tái)和257.84萬臺(tái)，比上年同期產(chǎn)量增長(zhǎng)12.67%，銷量增長(zhǎng)10.02%。
今年，隨著重卡市場(chǎng)的回暖，物流運(yùn)輸業(yè)運(yùn)輸效率的提升，大馬力柴油機(jī)成為各企業(yè)搶灘布局的重要細(xì)分市場(chǎng)。在歐美，500馬力柴油機(jī)已流行起來，中國(guó)市場(chǎng)也在積極儲(chǔ)備當(dāng)中，大馬力柴油機(jī)成為企業(yè)掌握核心技術(shù)的證明。玉柴580馬力YC6K1358-50發(fā)動(dòng)機(jī)、濰柴550馬力WP13發(fā)動(dòng)機(jī)、錫柴500馬力CA6DM3發(fā)動(dòng)機(jī)等都已經(jīng)小露鋒芒。500馬力重型發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)需求仍在增長(zhǎng)，但目前依然容量較小，未來還有相當(dāng)大的發(fā)展空間。
今年，在國(guó)家倡導(dǎo)的供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的經(jīng)濟(jì)大環(huán)境下，我國(guó)柴油機(jī)市場(chǎng)也進(jìn)入了調(diào)整階段。產(chǎn)能過剩、資源重復(fù)浪費(fèi)、產(chǎn)品低端化、轉(zhuǎn)型動(dòng)力不足等問題仍在困擾一些企業(yè)，今年柴油機(jī)市場(chǎng)格局也因此發(fā)生了變化，云內(nèi)動(dòng)力、錫柴、全柴表現(xiàn)較為突出。輕型柴油機(jī)市場(chǎng)變化較大，自主輕型柴油機(jī)企業(yè)研發(fā)能力加強(qiáng)、技術(shù)升級(jí)加快，外資企業(yè)加緊布局輕型機(jī)市場(chǎng)，輕量化、小型化、高端化成為競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)，而技術(shù)儲(chǔ)備不足、排放升級(jí)落后的企業(yè)市場(chǎng)銷量明顯落后。
自主發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)及核心零部件供應(yīng)商也取得了不錯(cuò)的成績(jī)。全柴與英國(guó)里卡多簽訂協(xié)議，合作開發(fā)新一代汽車與非道路共軌柴油發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)，類似的國(guó)際化合作在柴油機(jī)行業(yè)逐漸增多。值得注意的是，今年自主高壓共軌技術(shù)實(shí)現(xiàn)突破，全面打開市場(chǎng)，配套客戶增多，銷量漸入正軌。威孚高科、新風(fēng)科技國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的高壓共軌產(chǎn)品也均已亮相，緊追國(guó)際先進(jìn)水平。
今年，燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)則繼續(xù)下滑。油價(jià)持續(xù)下跌，天然氣價(jià)格卻上升，燃?xì)鈾C(jī)成本優(yōu)勢(shì)大幅萎縮，致使燃?xì)鈾C(jī)產(chǎn)銷量全年同比下滑接近四成。同時(shí)，燃?xì)鈾C(jī)依然只能在加氣站建設(shè)相對(duì)完善的區(qū)域使用，限制了燃?xì)鈾C(jī)的推廣。從節(jié)能減排的效果來看，燃?xì)鈾C(jī)仍然有較大的發(fā)展前景，玉柴、錫柴、云內(nèi)動(dòng)力等企業(yè)也并沒有大幅削弱對(duì)新型燃?xì)鈾C(jī)的研發(fā)投入。燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)仍是各大發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)面對(duì)未來市場(chǎng)的重要儲(chǔ)備。
記者說，中國(guó)自主發(fā)動(dòng)機(jī)同整車一樣，走過了從模仿到技術(shù)消化和升級(jí)，再到自主研發(fā)的一段歷程?，F(xiàn)如今，汽車產(chǎn)業(yè)全球化采購(gòu)大勢(shì)所趨，全球先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)趨同性明顯，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)上游關(guān)鍵零部件供應(yīng)商強(qiáng)者愈強(qiáng)，企業(yè)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)化發(fā)展?jié)u成主流，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)追求更加精益求精，但部分企業(yè)的個(gè)體研發(fā)能力和投資已經(jīng)不足以支撐企業(yè)未來需求，企業(yè)之間聯(lián)合研發(fā)、產(chǎn)業(yè)協(xié)作、集中資本和研發(fā)力量，最終實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵零部件和技術(shù)共享，這才是布局前沿技術(shù)、走向世界前列的舉措。
我們鼓勵(lì)和期待中國(guó)自主品牌企業(yè)之間打破隔閡，展開更多的關(guān)鍵技術(shù)合作，不僅是發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)，還包括變速器、輕量化車身和底盤件等領(lǐng)域。“共享”發(fā)展將降低企業(yè)的研發(fā)、生產(chǎn)成本，汽車消費(fèi)者也將獲得更多好處。
