據(jù)國際金融報(bào)在距離東京一小時(shí)車程的一個(gè)海濱郊區(qū)，在一排排白鐵皮建筑里，淺綠色的機(jī)器制造出工業(yè)零件的最基本形式：配對(duì)的鋼環(huán)圍繞一圈滾珠或滾柱旋轉(zhuǎn)。日本精工株式會(huì)社（NSK）位于藤澤的這家工廠生產(chǎn)的軸承，看上去很像是500年前達(dá)?芬奇勾畫的原型，但該公司的成本仍相當(dāng)可觀。其100億日元（合1.05億美元）的年度研發(fā)預(yù)算，支撐著一個(gè)由化學(xué)家和電腦工程師組成的團(tuán)隊(duì)。該工廠的副經(jīng)理MasatoshiShirai表示：“你可以購買其他國家制造的廉價(jià)軸承，它們看上去也不錯(cuò)，但我不會(huì)使用它們。”
制造業(yè)制造衰退
盡管品質(zhì)優(yōu)良，但全球需求的大幅下挫，以及日元的大幅升值，令日本制造商陷入危機(jī)，并重新引發(fā)了關(guān)于日本依賴制造業(yè)的辯論。這是因?yàn)椋堰@場(chǎng)衰退傳遞到日本的并非金融業(yè)，而是制造業(yè)。盡管日本不存在房地產(chǎn)泡沫或銀行業(yè)危機(jī)，但出口的下滑――2009年2月觸及谷底時(shí)減半――促使該國去年成為發(fā)達(dá)世界最嚴(yán)重的衰退之一。
在英語國家領(lǐng)導(dǎo)人擔(dān)心對(duì)金融業(yè)的過度依賴削弱了經(jīng)濟(jì)之際，日本的問題提醒人們，在另一端也存在危險(xiǎn)。長(zhǎng)期以來，經(jīng)濟(jì)學(xué)家一直警告稱，出口商占主導(dǎo)地位，而國內(nèi)服務(wù)業(yè)相對(duì)薄弱，導(dǎo)致日本依賴國外需求，容易受到外匯市場(chǎng)波動(dòng)的影響，也容易受到低成本亞洲競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的沖擊。這場(chǎng)全球衰退似乎證明他們的說法是正確的，這引發(fā)了下面一個(gè)問題：像藤澤這樣的工廠是否還有未來？
車沒保住還丟卒
30年來，日本公司一直在悄悄將生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到海外，以消除貿(mào)易壁壘或利用較為廉價(jià)的外國勞動(dòng)力。在日本，每10名員工中，就有一名在制造業(yè)工作。2006年，日本制造業(yè)占國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）的21%，以發(fā)達(dá)國家標(biāo)準(zhǔn)衡量，這一比例仍屬高位，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于1970年36%的峰值水平。人們的設(shè)想是，高技能的工作將留在日本，而日益增長(zhǎng)的全球銷售，將確保出口保持在最低水平。
如今，這一觀點(diǎn)正受到質(zhì)疑。自2009年初，隨著衰退的加劇，工廠開始關(guān)閉，員工被解雇，在很多情況下，這些工廠沒有承諾在經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇時(shí)重新聘用員工。索尼表示，將關(guān)閉國內(nèi)10家電子產(chǎn)品工廠中的4家，并將生產(chǎn)外包。夏普總裁片山干雄宣布將轉(zhuǎn)變戰(zhàn)略：“即便在最先進(jìn)的科技領(lǐng)域，從日本出口也將站不住腳?！睂?duì)于一家以制造業(yè)實(shí)力來定義自己的公司而言，這番言論暗示的不僅僅是一種周期問題。
即便在此次衰退之前，把職位留在日本的努力看上去就已經(jīng)勉強(qiáng)。公司在壓低薪資，把生產(chǎn)率增幅轉(zhuǎn)化為較低的價(jià)格或較高的利潤：勞動(dòng)力成本占制造業(yè)產(chǎn)出的比例，從1994年的73%降至2007年的49%。工廠不再提供穩(wěn)定的工作，而是聘用臨時(shí)工――往往是持短期簽證的中國人或巴西人，他們薪資較低，工作環(huán)境惡劣。日本不僅把工廠轉(zhuǎn)移到廉價(jià)勞動(dòng)力的國家，還把廉價(jià)勞動(dòng)力引進(jìn)了本國的工廠。
廉頗老矣后繼無人
隨著制造業(yè)工作逐漸貶值，日本年輕人對(duì)這種工作越來越喪失興趣。在接受調(diào)查的所有25個(gè)國家中，對(duì)于“我喜歡找一份技術(shù)工作”的說法，日本中學(xué)生的反應(yīng)更為負(fù)面。尋找制造商曾經(jīng)提供的那種穩(wěn)定終身工作的學(xué)生，如今日趨選擇公共服務(wù)或公用事業(yè)單位。在就業(yè)中介機(jī)構(gòu)Recruit今年的一項(xiàng)調(diào)查中，學(xué)生們將中央日本鐵路公司評(píng)為最具吸引力的雇主。索尼名列第89位；豐田排在第96位。中央日本鐵路公司是原國家鐵路網(wǎng)的一部分。
這加劇了日本人口老齡化所帶來的問題。辦公設(shè)備供應(yīng)商富士施樂總裁山本忠人表示：“如果你看一下人口結(jié)構(gòu)，找到低成本勞動(dòng)力的群體將極其困難?！痹摴局圃鞓I(yè)務(wù)的80%已轉(zhuǎn)移到海外，他表示，留下來的將只是附加值最高的產(chǎn)品――墨水；工程和開發(fā)工作；以及可以完全自動(dòng)化的裝配任務(wù)。
