“新蠕墨鑄鐵國家標準已經(jīng)上報國家技術(shù)監(jiān)督局，預計在年底之前出臺，最遲明年年初?！比涨?，中國機械制造工藝協(xié)會理事長張伯明對《每日經(jīng)濟新聞》記者透露。
據(jù)了解，蠕墨鑄鐵多用于汽車發(fā)動機缸體制造，使用鑄鐵技術(shù)發(fā)動機并對蠕化率要求大于80%的品牌有奧迪、寶馬、福特、通用、現(xiàn)代、歐寶、雷諾和大眾等乘用車品牌，商用車品牌主要有卡特彼勒、康明斯、達夫、曼、梅賽德斯、納威斯達、斯凱尼亞和沃爾沃。
據(jù)張伯明透露，新標準中也規(guī)定蠕化率≥80%,但鑒于零件在不同工況下有不同的要求，故也規(guī)定“由于鑄件的復雜性，蠕墨鑄鐵應根據(jù)工況、服役的條件由供需雙方商定蠕化率（不小于50%）?！?/SPAN>
“這是國家蠕墨鑄鐵標準向國際靠攏，國際蠕墨鑄鐵標準規(guī)定蠕化率大于等于80%,其他國家標準也是大于等于80%,德國VDGW50和美國ASTMA842標準都有這樣的規(guī)定?！睆埐鲗τ浾哒f。
相對于傳統(tǒng)灰口鑄鐵和鋁，由于蠕墨鑄鐵具有高出75%的抗拉強度，高出45%的剛度，高出約一倍的疲勞強度，發(fā)動機設計師可以使用蠕墨鑄鐵提升發(fā)動機的性能，燃油經(jīng)濟性和耐用性，同時減少發(fā)動機的重量，噪音和排放。
張伯明表示，從節(jié)能減排的角度看，使用蠕墨鑄鐵技術(shù)的發(fā)動機比鋁發(fā)動機更有優(yōu)勢，首先是重量上已經(jīng)低于鋁發(fā)動機，其次是生產(chǎn)同等噸位的鐵消耗的能量是生產(chǎn)率的九分之一，三是蠕墨鑄鐵發(fā)動機每只缸體消耗的能量只有鋁發(fā)動機的八分之一。
盡管蠕墨鑄鐵在汽車領域應用廣泛，但目前國內(nèi)沒有一家企業(yè)的蠕墨鑄鐵技術(shù)可以控制蠕化率超過80%以上，這意味著國內(nèi)大多數(shù)汽車蠕墨鑄鐵將不達標，不能參與汽車缸體制造產(chǎn)業(yè)鏈競爭。
事實上，全球掌握蠕化率超過80%技術(shù)的企業(yè)只有瑞典欣特卡斯特，這家汽車主要以租賃設備和收取技術(shù)費為業(yè)務經(jīng)營模式。正是由于蠕墨鑄鐵技術(shù)在汽車領域內(nèi)廣闊的應用前景，中國汽車企業(yè)正在開始逐漸重視蠕墨鑄鐵技術(shù)方面的研發(fā)，最早是東風汽車進入蠕墨鑄鐵制造汽車零部件，但技術(shù)上還沒有實質(zhì)的提升。
日前一汽集團也進入蠕墨鑄鐵鑄造技術(shù)。今年5月，一汽集團在長春研發(fā)中心生產(chǎn)了一套小型鑄造系統(tǒng)，這套系統(tǒng)能用蠕墨鑄鐵技術(shù)生產(chǎn)發(fā)動機。
向一汽集團提供技術(shù)的欣特卡斯特首席執(zhí)行官對《每日經(jīng)濟新聞》記者透露，欣特卡斯特還在與多家中國汽車企業(yè)洽談合作技術(shù)，因為這里是全球最好的汽車市場，未來中國將會成長為發(fā)動機出口大國。（來源：每日經(jīng)濟新聞）
