一談起汽車(chē)零部件企業(yè)現(xiàn)狀，伊頓盛士達(dá)汽車(chē)流體連接器（上海）有限公司人力資源負(fù)責(zé)人馬上提到人才緊缺的話題。歸納他的話，就是行業(yè)人才爭(zhēng)奪激烈，保留激勵(lì)成了HR工作的最大難題。
近幾年，中國(guó)整車(chē)市場(chǎng)持續(xù)“高熱”，發(fā)展迅猛，亞太以及中國(guó)地區(qū)成為全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)。幾乎所有的外資市場(chǎng)高度重視中國(guó)汽車(chē)發(fā)展?jié)摿Γ⒓哟笸顿Y力度，在各地建廠、拓展研發(fā)中心。
產(chǎn)業(yè)擴(kuò)容，引發(fā)對(duì)人才的大量需求。然而，無(wú)論外資還是民營(yíng)，汽車(chē)零配件企業(yè)發(fā)現(xiàn)，中國(guó)汽車(chē)人才培養(yǎng)和成長(zhǎng)的速度遠(yuǎn)跟不上行業(yè)發(fā)展的速度，行業(yè)圈子小，找來(lái)找去，優(yōu)秀人才就這些，由此使得業(yè)內(nèi)人才競(jìng)爭(zhēng)異常激烈。特別是對(duì)于研發(fā)技術(shù)、項(xiàng)目管理、現(xiàn)場(chǎng)管理、工程師等崗位的人才爭(zhēng)奪，更是進(jìn)入白熱化狀態(tài)。
更困擾HR的，還不是在上海等一線城市打人才戰(zhàn)，而是去二三線城市招聘。近兩年，零部件廠商正積極向二三線城市遷徙。在二線城市如蘇州、無(wú)錫等地，HR還能招到較合適的人才，但如果去三線城市設(shè)廠，比如伊頓在山東濟(jì)寧設(shè)置廠房，要招人則是難上加難，“即使招到了，又能留多久？”伊頓的招聘負(fù)責(zé)人坦言：“這是汽車(chē)零部件行業(yè)HR面臨的最大挑戰(zhàn)。”
正因?yàn)檎腥穗y，權(quán)威公司發(fā)布的薪酬報(bào)告顯示，近年來(lái)汽車(chē)業(yè)各關(guān)鍵崗位人才薪酬持續(xù)快速增長(zhǎng)。這更使汽車(chē)零部件廠商倍感壓力。
業(yè)內(nèi)人士表示，雖說(shuō)汽車(chē)行業(yè)近年高速發(fā)展、業(yè)務(wù)增長(zhǎng)，但汽車(chē)零部件廠商是在夾縫中求生存。首先是來(lái)自原材料價(jià)格上升的壓力，其次是整車(chē)制造商的降價(jià)壓力和供應(yīng)商之間價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，都增加了零部件制造商的經(jīng)營(yíng)困難。
“現(xiàn)在買(mǎi)汽車(chē)多便宜，10幾萬(wàn)的車(chē)就很不錯(cuò)了。廠家賣(mài)車(chē)賺錢(qián)，在新車(chē)發(fā)布第一年價(jià)格高一點(diǎn)，我們?nèi)兆泳秃眠^(guò)一點(diǎn)。到年底，一旦接到廠商通知，要搞降價(jià)促銷(xiāo)，這降的錢(qián)就從我們零部件廠商頭上扣，我們的利潤(rùn)一降再降。所以，我們現(xiàn)在只能遷往成本相對(duì)低一點(diǎn)的二三線城市。”
人才難招且難留，再加上“80”、“90”后員工自身的“時(shí)代特點(diǎn)”，迫使汽車(chē)零部件廠商的HR為此使出渾身解數(shù)。比如，建立回聘機(jī)制、員工內(nèi)部推薦成功獎(jiǎng)，與全國(guó)高校簽署研發(fā)合作項(xiàng)目，讓員工在公司內(nèi)轉(zhuǎn)崗，挖掘平行的發(fā)展平臺(tái)以降低跳槽率等。
記者在采訪中還發(fā)現(xiàn)一個(gè)有趣的現(xiàn)象，HR的工作重心似乎變了，變得很有意思。常規(guī)的HR工作核心如薪酬、績(jī)效、勞資等正在“靠邊站”，取而代之的是員工保留和員工關(guān)愛(ài)。某HR表示，為體現(xiàn)對(duì)員工的關(guān)愛(ài)和達(dá)到保留員工的目標(biāo)，他們現(xiàn)在連員工家人生病、孩子上學(xué)、父母養(yǎng)老的事都要操辦，甚至員工的汽車(chē)維修保養(yǎng)都要管。“服務(wù)真是到家了！”
