中國(guó)汽車發(fā)展的變數(shù)增大。
2012年6月9日，根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，是年5月份乘用車的銷量為128.19萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22.6%。在沒(méi)有依靠政府刺激的前提下，中國(guó)汽車行業(yè)出現(xiàn)了強(qiáng)勁的復(fù)蘇跡象，暫與一季度市場(chǎng)持續(xù)回落的狀況作別。
在宏觀經(jīng)濟(jì)充滿不確定性的時(shí)刻，中國(guó)汽車市場(chǎng)5月份的表現(xiàn)能夠延續(xù)多久，成為行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。為此，本報(bào)汽車研究院與蓋世汽車網(wǎng)就下半年市場(chǎng)的發(fā)展態(tài)勢(shì)進(jìn)行了聯(lián)合調(diào)查。本次調(diào)查的時(shí)間為2012年6月11日至6月17日，參與人數(shù)1291人。
調(diào)查結(jié)果顯示，絕大多數(shù)業(yè)內(nèi)人士并不看好車市在下半年繼續(xù)保持強(qiáng)勁復(fù)蘇的態(tài)勢(shì)。其中，有47%的人士預(yù)計(jì)下半年車市的增長(zhǎng)速度將低于5%，有42%的相對(duì)樂(lè)觀者認(rèn)為這一數(shù)字將在5%-10%之間。而認(rèn)為下半年車市將保持兩位數(shù)增長(zhǎng)的人寥寥無(wú)幾，占投票總?cè)藬?shù)比例僅為11%。
市場(chǎng)悲觀情緒加重
過(guò)去一年以及今年一季度的持續(xù)低迷讓許多機(jī)構(gòu)與專家對(duì)中國(guó)車市的預(yù)測(cè)變得十分謹(jǐn)慎。過(guò)去十年里，汽車銷量的突飛猛進(jìn)給中國(guó)社會(huì)與環(huán)境帶來(lái)了種種壓力，其中交通擁堵讓城市居民與當(dāng)局者尤為頭痛。去年，北京與貴陽(yáng)等城市祭出了嚴(yán)厲的限購(gòu)措施，這說(shuō)明部分城市的交通壓力已經(jīng)到了不能承受之限。
隨著PM2.5數(shù)據(jù)的公開(kāi)，中國(guó)民眾對(duì)城市空氣質(zhì)量的關(guān)注也提升到了一個(gè)新的高度，汽車尾氣作為PM2.5的主要來(lái)源之一被列為控制和改善對(duì)象的預(yù)期正在加強(qiáng)。同時(shí)，能源壓力和汽車行業(yè)利潤(rùn)外流嚴(yán)重也是政府不得不面對(duì)的問(wèn)題。這些利空使得多數(shù)業(yè)內(nèi)人士對(duì)車市未來(lái)半年整體增勢(shì)并不看好。
此外，中國(guó)政府今年經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)首次“破八”，亦讓人感覺(jué)到經(jīng)濟(jì)下行的壓力。消費(fèi)者購(gòu)買汽車的需求很可能因此被推遲。
不過(guò)，中國(guó)車市并非全無(wú)利好。環(huán)保節(jié)能車型的推廣計(jì)劃、油價(jià)小幅回落以及降息都可能帶動(dòng)汽車銷量的上升。而且中國(guó)車市強(qiáng)勁增長(zhǎng)的因素依然存在：城市化繼續(xù)推進(jìn)、中產(chǎn)階層人口不斷壯大以及大量家庭仍未購(gòu)入第一輛汽車。這些因素使得中國(guó)汽車市場(chǎng)的發(fā)展具有極大的潛力，但在接下來(lái)的半年中，事情不會(huì)如此樂(lè)觀。
為刺激汽車消費(fèi)市場(chǎng)，中國(guó)政府在5月份宣布安排60億元支持推廣1.6升及以下排量節(jié)能汽車。不過(guò)，市場(chǎng)對(duì)此的反應(yīng)并不熱烈。
調(diào)查顯示，僅22%的業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為今年下半年節(jié)能環(huán)保車型的消費(fèi)比例將增加；而多達(dá)59%的人認(rèn)為SUV與豪華車等排量加大的車輛銷售將繼續(xù)火爆。剩下約19%的參與者對(duì)下半年車市消費(fèi)結(jié)構(gòu)是否將改善選擇了“不好說(shuō)”。
中國(guó)消費(fèi)者向來(lái)偏好空間較大與排量較高的汽車，在傳統(tǒng)觀念中，買車是面子投資，而且小車的安全性不如大型車輛。同時(shí)，由于小排量汽車多數(shù)都由本土汽車企業(yè)制造，而它們的質(zhì)量在消費(fèi)者心目中依然不如外資品牌那么可靠。如今二次購(gòu)車潮的來(lái)臨也助推了消費(fèi)檔次的升級(jí)，加之油價(jià)回落，這些因素意味著中國(guó)消費(fèi)者短時(shí)間內(nèi)轉(zhuǎn)向購(gòu)買節(jié)能環(huán)保小車的困難不小。
整體而言，中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)的觀望情緒在增加。
自主品牌被擠壓
占據(jù)中國(guó)乘用車市場(chǎng)約四成份額的自主品牌，現(xiàn)在越來(lái)越成為業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。近兩年來(lái)，其市場(chǎng)占有率持續(xù)下滑且有加劇的趨勢(shì)。早在兩年前自主品牌的市場(chǎng)占有率曾經(jīng)達(dá)到50%以上。而在今年下半年改善的可能性，在多數(shù)業(yè)內(nèi)人士看來(lái)依然很小。調(diào)查顯示，認(rèn)為自主品牌可能出現(xiàn)集體好轉(zhuǎn)的人僅占投票總數(shù)的13%，好轉(zhuǎn)的前提是政府在短期內(nèi)出臺(tái)有效的扶持政策。約47%的參與者認(rèn)為自主品牌的整體市場(chǎng)份額可能在下半年進(jìn)一步下滑。同時(shí)，有32.7%的人士認(rèn)為這一陣營(yíng)的內(nèi)部分化將加劇，而只有極少數(shù)的企業(yè)將脫穎而出。
隨著合資汽車企業(yè)產(chǎn)品線的逐步下探，自主品牌賴以生存的中低檔市場(chǎng)的空間被擠壓；而受制于品牌與產(chǎn)品力都不強(qiáng)，近年他們?cè)噲D制造中高檔汽車的努力也收效甚微。
在2011年多項(xiàng)重大利好的刺激政策退出后，自主品牌市場(chǎng)份額開(kāi)始一路直跌。除了少數(shù)有深厚政府背景的國(guó)有大型汽車集團(tuán)，以及產(chǎn)銷已經(jīng)達(dá)到一定規(guī)模企業(yè)外，數(shù)量眾多的二線自主品牌的處境岌岌可危。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1~4月，只有長(zhǎng)安、奇瑞和吉利進(jìn)入了乘用車企業(yè)銷量排名前十位，而很多二線自主品牌前4個(gè)月的銷量都不足10萬(wàn)輛。
與自主品牌一樣，在汽車流通領(lǐng)域，悲觀氣氛彌漫。
多數(shù)業(yè)內(nèi)人士不看好下半年汽車經(jīng)銷商盈利狀況。其中多達(dá)55%的人認(rèn)為他們的盈利水平可能在下半年進(jìn)一步下滑，而約16%的相對(duì)樂(lè)觀者認(rèn)為經(jīng)銷商將維持與上半年一致的水平。根據(jù)國(guó)家工商總局的備案數(shù)據(jù)，截止到今年4月份，全國(guó)乘用車經(jīng)銷商（包括二級(jí)經(jīng)銷商、非法人機(jī)構(gòu)）共計(jì)7萬(wàn)余家。4S店（不含微型車）約能達(dá)到2萬(wàn)家，2015年末約能達(dá)到3萬(wàn)家。按照2000萬(wàn)輛的市場(chǎng)規(guī)模來(lái)算，平均每個(gè)經(jīng)銷商一年僅賣280余輛，這對(duì)于建店成本動(dòng)輒上千萬(wàn)的經(jīng)銷商來(lái)說(shuō)無(wú)疑偏少。而基于對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展前景樂(lè)觀，整車制造商網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張卻在提速。
